Строительные машины. Строительство на участке

Кран К-162 с электроприводом смонтирован на шасси автомобиля КрЛЗ-257 (КрАЗ 219). Многомоторный электрический привод крана К-162 работает на переменном трехфазном токе напряжением 380 В. Кран К-162 может получать питание от собственного генератора и от внешней электрической сети. Привод его генератора устроен аналогично приводу генератора крана К-67.

Кран К-162 состоит из тех же основных частей и устройств, что и ранее рассмотренные краны. Отличительная особенность крана К-162 заключается в том, что кроме механизмов поворота и подъема стрелы он имеет механизм основного и механизм вспомогательного подъема груза (грейферный), что позволяет ему работать с грейфером. Читать дальше »

Кран К-67 с электроприводом смонтирован на шасси автомобиля МАЗ-500, а кран 8T210 — на шасси автомобиля УРАЛ-375. В качестве источника электроэнергии на кране К-67 на неподвижной раме установлен синхронный генератор мощностью 20 кВт, который приводится во вращение от двигателя автомобиля крана К-67.

Для автомобильных кранов К-67 с электроприводом характерно наличие механизма привода генератора. Читать дальше »

Кран КС-2561Е с механическим приводом смонтирован па шасси автомобиля ЗИЛ-130, оснащен механизмами подъема груза, стрелы и поворота.

Все механизмы крана КС-2561Е приводятся в действие от двигателя автомобиля, с которым они связаны через коробку передач, коробку отбора мощности, промежуточный (конический) редуктор и раздаточную коробку с реверсом.

Коробки отбора мощности установлена на раме автомобиля крана КС-2561Е и передает вращение либо заднему мосту, либо механизмам крана КС-2561Е посредством карданных валов.

Промежуточный редуктор прикреплен снизу к неповоротной раме. Он представляет собой одноступенчатый конический редуктор, у которого ведущая шестерни через карданную передачу связана с коробкой отбора мощности, а ведомая закреплена на вертикальном валу. Вертикальный вал — полый; через него проходят тяги управления муфтой сцепления и топливоподачей двигателя. Читать дальше »

Автомобильные краны предназначены для выполнения строительно-монтажных и погрузо-разгрузочных работ в промышленном и гражданском строительстве. Они выпускаются на шасси автомобилей ГАЗ-53А, ЗИЛ-130, УРАЛ-375, МАЗ-500А, КрАЗ-219, КрАЗ-257К грузоподъемностью от 4 до 16 тс и относится к стреловым самоходным кранам — это КС-1561, КС-2561Е, К-67 (8Т210), КС-3562А, К-162, КС-4571 и др.

Технические данные некоторых автомобильных кранов приведены в таблице. Читать дальше »

Перед началом работы крановщик после проведения ежесменного обслуживания должен выполнить пробный подъем контрольных грузов и убедиться в исправности крана.

Работа на кране прекращается в следующих случаях:  Читать дальше »

Башенный кран КБ-160.2 по своему устройству аналогичен крану С-981.

Отличительной особенностью КБ-160.2, по сравнению с С-981, является то, что башня его выполнена из горячекатаных труб. Она включает в себя верхнюю и четыре промежуточные секции, двуногий портал, являющийся одновременно обоймой для подращивания башни, распорку и подвижную обойму. Читать дальше »

Электрооборудование крана С-981 состоит из электродвигателей, магнитных контроллеров, пускорегулирующих сопротивлений, тормозных электромагнитов, конечных выключателей, пакетных выключателей и переключателей, приборов освещения и защиты.

Для привода механизмов башенного крана использованы асинхронные электродвигатели с фазным ротором типа МТ и МТБ.

Пускорегулирующие сопротивления применены в виде ящиков сопротивлений УК-6. Их назначение уменьшать пусковые токи и регулировать обороты электродвигателей. Магнитные контроллеры предназначены для дистанционного управления механизмами крана. Они состоят из магнитных станций (набор контакторов) и командоконтроллеров, задающих последовательность включения контакторов. Читать дальше »

Приборы безопасности работы крана С-981 включают в себя следующие устройства: концевые выключатели высоты подъема крюка, максимального и минимального вылета стрелы, вращения башни и передвижения крана; ограничитель грузового момента: противоугонные рельсовые захваты; блокировочные устройства автоматической перепасовки грузового полиспаста; указатели вылета стрелы; сигнальные приборы.

Ограничитель высоты подъема крюка состоит из конечного выключателя КУ-501, к которому закреплен канатик с грузом. Когда крюковая обойма поднимает этот груз, рычаг выключателя освобождается и под действием пружины поворачивается, размыкая контакты; грузовая лебедка отключается. Читать дальше »

Башня состоит из следующих узлов: портала, монтажной люльки, трех рядовых секций, головной секции, подстрелка и телескопических распорок.

Портал — пространственная решетчатая в поперечном сечении П-образная конструкция, соединенная в верхней части двумя рамами коробчатого сечения. К нижней раме крепятся шпильками диагональные балки, которые служат для закрепления башни в рабочем положении. На верхней и нижней рамах устанавливается восемь направляющих роликов, предназначенных для удержания башни в вертикальном положении. На верхней раме монтируются блоки монтажного полиспаста и вводной блок.
Люлька выполнена в виде сварной рамы из балок коробчатого сечения, на которой размещены стационарные и флюгерные блоки, входящие в систему монтажного полиспаста. Читать дальше »

Кран имеет механизмы: подъема груза, подъема стрелы, поворота и передвижения. Каждый из механизмов состоит из электродвигателя, редуктора, тормоза и конечного приводного звена (барабан или выходные шестерни).

Кран включает в себя следующие основные части: ходовую раму, опорно-поворотный круг, поворотную платформу с механизмами, башню, стрелу, полиспасты, контргруз и балласт, крюковую подвеску, кабину машиниста, приборы безопасности и систему электрооборудования. Читать дальше »

Башенные краны С-981, КБ-160.2 и др. получили широкое распространение на строительстве. Они предназначены: для монтажа зданий промышленного и гражданского строительства высотой до 36 м (С-981) и до 40 м (КБ-160.2); для подъема свободно лежащих (незаваленных и непримерзших) плит, балок, панелей, металлоконструкций и прочих грузов; для перемещения их и установки в проектное положение, а также для выполнения погрузо-разгрузочных работ на строительной площадке. Все эти машины являются самоходными полноповоротными кранами на рельсовом ходу; оснащены унифицированными механизмами; имеют многомоторный электрический привод, питающийся от сети переменного тока; перевозятся в собранном виде на подкатной тележке в прицепе к автомобильным тягачам.

Основные технические данные кранов С-981 и КБ-160.2 приведены в таблице. Читать дальше »

Автоцементовоз С-927 предназначен для перевозки цемента из крытых вагонов и амбарных складов на строительные площадки или к растворобетонным установкам на расстояния до 50 км. Его конструкция обеспечивает: гравитационную загрузку, вакуумную самозагрузку, пневматическую перегрузку, разгрузку в склады силосного и амбарного типов с помощью компрессора (собственною или любого другого). Цементовоз смонтирован на шасси тягача ЗИЛ-130В1-66. Читать дальше »

Для определения производительности кранов в зави­симости от цикла перестановок на основании анализа схем организации и технологии производства монтаж­ных работ и хронометражных наблюдений приняты следующие исходные данные:
варианты схем организации работ на монтаже фун­даментов колонн, прогонов и плит покрытия;
техническое решение здания — трехпролетное, с сет­кой колонн 6×6 м, стоечно-балочной конструкции пло­щадью 1000 м2;
число циклов перестановок от 2 до 40;
монтаж плит покрытия производится стреловыми автомбильными, гусеничными, пневмоколесными кранами и кранами на специальном гшевмоколесном шасси;
предмонтажное расположение конструкций — под углом 2,63 рад;
время зацепки груза 28 с, простои внутри цикла 115 с, установка конструкции в проектное положение 65 с, электросварка 50 % монтажных стыков 540 с, вре­мя перестановки кранов — по хронометражу.

Сокращение непроизводительных затрат времени, свя­занных с выполнением таких операций, сказывается на снижении трудоемкости, стоимости и сроков строитель­ства. Один из путей решения этой задачи — повышение производительности монтажных кранов. С этой целью были проведены хронометражные наблюдения для вы-’ явления структуры цикла монтажа железобетонных конструкций.
Продолжительность выполнения операций, отнесен­ная к одному циклу работы крана, по хронометражным и расчетным данным, полученным в результате обобщения и анализа свыше 500 проектов производства работ, ха­рактеризуется следующими цифрами, %:
Подъем, поворот, горизонтальное пе­ремещение, опускание крюка крана 9,8—9,4 Прицепление, отцепление, установка конструкции в проектное положение 18,5—19,5.
Из приведенных данных видно, что наиболее значи­тельные резервы повышения производительности средств механизации и монтажа в сельском строительстве нахо­дятся в области сокращения ручных операций, а также числа перестановок крана на объекте.
Решение поставленной задачи проведено с использо­ванием кранов, применяемых в сельском строительстве.

Выявление экономической эффективности нераздель­но связано с определением общей продолжительности цикла работы кранового оборудования, зависящего от продолжительности машинных и ручных операций.
Средства механизации, используемые для монтажа сборных элементов сельскохозяйственных зданий, осо­бенно животноводческих, стоечно-балочной конструкции, вследствие малой грузоподъемности, недостаточного вы­лета стрелы И высоты подъема груза при наибольшем вылете крюка требуют от 45 до 120 перестановок крана на объекте. На выполнение этих операций расходуется свыше четверти времени цикла работы крана.