Строительные машины. Строительство на участке

Для того чтобы уменьшить сжимающее усилие до безопасных пределов, необходимо соответственно уменьшить угол а, но при этом длина ветвей стропа увеличивается настолько, что ими практически невоз­можно работать. В этих случаях стропы заменяют тра­версой.
Рациональные конструкции съемных грузозахватных приспособлений и способы строповки строительных гру­зов.
Для механизации трудоемких погрузочно-разгрузоч-ных и транспортных работ в сельском строительстве на­ходят применение погрузчики цикличного действия на пневмоколесном и гусеничном ходу.
Универсальный фронтальный одноковшовый погруз­чик представляет собой специализированную машину на колесном шасси с шарнирно-сочлененной рамой.

На сельские стройки с каждым днем приходит новая техника, однако насыщение ею строительного производства пока еще не может до конца решить проблему ме­ханизации ручного труда при производстве строительно-монтажных работ. Значительные резервы повышения производительности труда заключены во внедрении раз­личной оснастки и приспособлений.
Условия строительного производства требуют, чтобы конструкции съемных грузозахватных приспособлений были универсальными, надежно удерживали груз и обеспечивали его устойчивость при перемещении, не де­формировали груз в момент подъема, поворота и опу­скания, чтобы затраты ручного труда на строповку (за­цепку) и освобождение груза были минимальными.

Новый подъемник должен иметь телескопические секции, механизированно выдвигаемые одна из другой. Управление выдвижением секции, а также рабочими операциями: подъемом, опусканием и подачей материала в проемы здания — должно осуществляться с одного пульта одним рабочим.
В сельском строительстве, к сожалению, все еще не нашли широкого распространения грузоподъемные (100— 200 кг) устройства кран «в окно», получившие на все­союзных школах сельских строителей положительную оценку.
Применение таких кранов с электроприводом позво­ляет сократить затраты ручного труда на подъемно-тран­спортных и погрузочно-разгрузочных работах.

Стоимость монтажа и демонтажа одного подъемника составляет от 16—20 руб. (ТП-3,4) до 500—550 руб. (ПГС-800-16, ПГС-1000-110).
Анализ параметров и конструкций рассмотренных подъемников показал, что для сокращения затрат руч-ного труда на подъемно-транспортных работах в сель­ском строительстве должен быть разработан подъемник на основе положительных качеств существующих: новый подъемник, так же как подъемник ТП-3, должен быть мобильным и иметь возможность транспортироваться в прицепе за грузовым автомобилем, иметь устройство подачи грузов и изделий в оконные и дверные проемы, как у ТП-14, его грузоподъемность должна быть не ме­нее 1000 кг, как у ПГС-1000-110, высота подъема 30— 50 м.

Рабочим органом служит клеть, установленная на гру­зовой каретке. Грузоподъемность подъемника ТП-14 500 кг, высота подъема груза до 50 м.
Подъемники ПГС-800-16 и ПГС-1000-110 имеют грузоподъемность соответственно 800 и 1000 кг и высоту подъема груза 50 и ПО м.
Трудоемкость монтажа и демонтажа подъемников грузоподъемностью 300 кг — 3,9 — 2,6 чел.-ч; 500 кг — от 20—10 до 65—45чел.-ч (ТП-5); 800 кг— 183—63 чел.-ч и 1000 кг —200 —75 чел.ч.

Наличие механизма подачи груза с вылетом стрелы 3 м позволяет механизировать наиболее трудоемкую операцию съема груза с площадки, выполняемую на ТП-3, ТП-2 и ТП-7 вручную. Подъемники ТП-2, ТП-7 и ТП-5 применяются для механизации подъема строительных материалов и изделий при сооружении зданий высотой соответственно до 6, 10 и 16 этажей. Отличительная особенность трех последних подъемни­ков— повышенная грузоподъемность (500 кг).
Наибольшее признание в строительстве получил подъемник мачтовый строительный ТП-14. Он обеспечи­вает вертикальное перемещение строительных материа­лов, в том числе длинномерных грузов длиной до 6 м, и горизонтальную подачу их внутрь проема строящегося здания и опускания грузов на междуэтажное перекрытие.

Подъемники грузоподъемностью 300 кг (ТП-3, ТП-4) предназначены для обслуживания жилищного, культур­но-бытового и производственного строительства. Первый из них применяется для зданий высотой до трех этажей и может транспортироваться с объекта на объект в при­цепе за грузовыми автомобилями. Эти качества подъем­ника наиболее приемлемы для условий сельского строи­тельства.
Подъемник ТП-4 используется для подъема и подачи материала в оконные и дверные проемы зданий высотой до трех этажей в положении свободно стоящим и до пя­ти этажей — с креплением к зданию.

Для подачи материалов при строительстве жилых, культурно-бытовых и производственных зданий приме­няют строительные подъемники, которые по назначению подразделяются на грузовые и грузопассажирские.
В сельском строительстве применяются в основном грузовые подъемники грузоподъемностью 300, 500, 800 и 1000 т.

Особенностью крана является то, что башня нара­щивается снизу отдельными секциями по мере возведения здания. Собранный кран перевозится на специаль­ных подкатных тележках автомобильным тягачом.
Кран КБ-504 имеет грузоподъемность 10 т при выле­те 40—7,5 м. Максимальная высота подъема при гори­зонтальной стреле 60 м и при наклонной стреле 77 м. Кран снабжен грузовой тележкой и специальным подъ­емником для подъема оператора в кабину.
По технико-экономическим показателям кран КБ-504 может быть рекомендован для применения в сельском строительстве при возведении элеваторов.

Кран С-981 Б грузоподъемностью 3,2—8 т имеет до­полнительные положительные качества по сравнению с кранами КБ-306. Главные из них —наличие грузовой каретки и возможность переоборудования стрелы из балочной в маневровую. В последнем случае грузовая каретка закрепляется на головной секции стрелы.
Все большее распространение при сооружении жилых и гражданских зданий получают башенные краны КБ-403А, КБ-405-2 и КБ-504.
Положительной особенностью первого из них явля­ется то, что кран перевозится с объекта на объект в собранном виде. Монтаж крана осуществляется собст­венными механизмами. Кран КБ-403А - имеет грузо­подъемность 8 т при вылете 5,5—30 м. Высота подъема при наибольшем вылете 41 м.
Кран КБ-405-2 это мобильный строительный башен­ный кран с поворотной башней грузоподъемностью при наибольшем вылете крюка 2,5 м —6,3 т, а при вычете 13—18 м—9 т.

В отличие от прежних конструкций краны типа КБ могут передвигаться по криволинейным подкрановым путям, их перевозят в сложенном виде без разборки, при работе они обеспечивают плавную посадку грузов.
Из башенных кранов серии КБ наибольшее распро­странение в последние годы получили краны КБ-100 и КБ-160, которые монтируются и демонтируются при по­мощи собственных механизмов и автомобильного крана грузоподъемностью 7 т.
Несмотря на ряд положительных качеств, таких, на­пример, как постоянство грузоподъемности на всех вы­летах и возможность транспортирования в собранном виде одним или двумя поездами, краны имеют основной недостаток — большую общую массу (53,1 т), что за­трудняет их использование в условиях бездорожья и не­высокой грузоподъемности мостов в сельской местности.
Наибольшее снижение трудозатрат обеспечивают башенные краны КБ-306 (С-981 и С-981А) грузоподъ­емностью от 4 до 8 т при вылете крюка 25—12,5 м. Конструкции кранов позволяют монтировать пять до­полнительных сборок, отличающихся высотой башни и длиной стрелы. Краны транспортируются на подкатной тележке в прицепе за тягачом КрАЗ-221.

В последние годы для обеспечения жилищного культурно-бытового и производственного строительства монтажными средствами разработан и выпускается промышенностыо единый ряд унифициро­ванных башенных кранов типа КБ, содержащий восемь типоразмеров с грузовым моментом от 4 до 160 т-м (грузоподъемностью от 0,5 до 8 т). Эти конструкции за­менили свыше 80 моделей устаревших башенных кра­нов.

Типоразмерный ряд гусеничных кранов состоит из кранов грузоподъемностью 16, 20, 25, 30, 40, 60, 63, 100 и 160 т. Имеются в составе парка также краны на базе гусеничных тракторов ТКЭ-58, на базе кранов КТС-5Э и базе экскаваторов Э-10011А.
В зависимости от грузоподъемности крапы отлича­ются по продолжительности монтажа и демонтажа н стоимости маш.-смены. Так, краны грузоподъемностью 16—25 т требуют для монтажа 0,5—0,7 смены и для де­монтажа 0,5 смены; стоимость маш.-смены—28—36 руб.; грузоподъемностью 40 т — соответственно 3—2 смены и 37—40 руб.; грузоподъемностью 63 т—4—3 смены и 49—50 руб.; грузоподъемностью 100 т—6—9 смены и 62—64 руб.; и 160 т —12—7 смены и 99— 100 руб.
В настоящее время продолжается работа по совер­шенствованию конструкций монтажных кранов Пром-стальконструкцией и рядом строительных и проектных организаций системы Минмонтажепецстроя СССР. Од­нако в дальнейшем конструктивные решения таких кра­нов не анализируются из-за высоких значений основных параметров и несоответствия их объемно-планировочным и конструктивным решениям сельскохозяйственных зда­ний.

Применение кранов тракторных и на гусеничном ходу в сельском строи­тельстве в значительной степени обусловлено требова­ниями максимального сокращения простоев в период бездорожья, а также возможностью крана перемещаться по строительной площадке с грузом на крюке.
В последнее время проектио-конетрукторекими орга­низациями предложен ряд конструктивных улучшений, направленных на увеличение подстреловой зоны гусе­ничных и тракторных кранов, в частности применение башенно-стрелового оборудования и гуськов.

Краны КС-6361, КС-7361 и КС-8361 грузоподъемно­стью соответственно 40,63 и 100 т в. сельском строитель­стве практически не применяются.