Трубчатый СП-47 и штанговые СДМ-2 н ДМ-150 дизельные молоты предназначены для забивки в грунт свай при строительстве мостов, плотин и возведении свайных основании других сооружений. Дизельные молоты применяются со специальным устройством - копром, на котором они подвешиваются перед забивкой сван и перемещаются по направляющим его стрелы в процессе забивки сваи.

Техническая характеристика дизельных молотов приведена в таблице.

Техническая характеристика дизельных молотов Читать дальше »

Основными частями трубчатого дизель-молота являются:

- рабочий цилиндр, служащий камерой сгорания топлива и направляющим для движения поршня;
- направляющий цилиндр;
- ударная часть—поршень;
- шабот;
- топливная система;
- механизм подъема молота или ударной части и ее автоматического сбрасывания при запуске молота —«кошка». Читать дальше »

Основными частями штангового дизель-молота СДМ-2 являются: поршневой блок, топливный насос высокого давления с форсункой, наголовник, направляющие штанги, ударная часть (цилиндр) и траверса.

Поршневой блок представляет собой стальную отливку, со стоящую из двух основных элементов: поршня и основания блока.

Топливный насос высокого давления предназначен для подачи горючего к форсунке, которая распыляет топливо в камере сгорания в конце такта сжатия, когда ударная часть подходит к нижней мертвой точке. Читать дальше »

Разборный металлический копер предназначен для установки и направления движения молота в процессе забивки, а также для подтаскивания и установки свай.

Копер выпускается двух типов; нормальный и усиленный. Мор малыши копер имеет более короткую стрелу и несколько меньшие размеры нижней рамы. Общий вид РМК-5 приведен на рисунке. Копер разбирается и перевозится на одном автомобиле ЗИЛ-130. Читать дальше »

Дизель-молот ДМ-150 с подвижными штангами предназначен для механизированной забивки деревянных свай при строительстве малых мостов и устройстве свайных оснований. Он представляет собой двухтактный дизель, у которого цилиндр со штангами перемещается вниз (I такт) и вверх (II такт) относительно поршня с поршневым блоком, закрепленным на свае.

Падение ударной части происходит под собственным весом и усилием штанговых пружин. В конце падения ударная часть наносит удар по основанию поршневою блока. Подъем ударной части осуществляется за счет давления газов, образовавшихся при сгорании порции топлива, впрыскиваемого в конце такта сжатия топливной аппаратурой. Читать дальше »

Дизель-молот ДМ-150 включает в себя следующие основные части: собственно молот (поршневой блок и ударная часть), патрон, кошку.

В поршневой блок входят: поршень с поршневыми кольцами, основание, топливный резервуар и колонки.

В поршне установлена форсунка открытого типа высокого давления, а в топливном резервуаре помещен топливный насос. Детали его взяты от насоса высокого давления НК-10 двигателя В-2-54. Читать дальше »

Одностреловой копер (ОСК) предназначен для одиночной забивки свай дизель-молотами ДМ-150 и ДБ-45. Техническая характеристика сто приведена в таблице.

Техническая характеристика копров Читать дальше »

Сборку и обслуживание копра в процессе забивки свай осуществляет расчет в составе трех человек (закоперщик, лебедочник, производящий подъем дизель-молота, и второй лебедочннк, выполняющий подъем и установку сваи). Сборка копра подразделяется на собственно сборку и навешивание дизель-молота на копровую стрелу. Дизель-молот навешивается с закрепленным на нем патроном или без патрона. Читать дальше »

По окончании монтажа копра дизель-молот СДМ-2 устанавливают на стрелу копра. Эту операцию выполняют шесть человек, из них четверо работают на лебедке, а двое поддерживают и закрепляют молот. Монтаж молота ДМ-150 на свае производят три человека. Перед пуском молот заправляют топливом и смазывают. При установке сваи под молот нужно следить, чтобы ось сваи совпадала с осью молота.

Пуск дизель-молота осуществляется сбрасыванием ударной части при полной подаче топлива.
Для сокращения времени на запуск молота при забивке свай в слабых грунтах рекомендуется прокачивать насос вручную. Читать дальше »

Передвижная буровая установка ПБУ-50 является комбинированным буровым агрегатом, укомплектованная буровым инструментом и оборудованием, позволяющим производить бурение водозаборных скважин в породах до V категории буримости и сооружение шахтных колодцев с обсадкой их стенок трубами или кольцами. Бурение может осуществляться двумя способами: вращательным с помощью шнековых полых колонн и комбинированным, т.е. вращательным (шнеками) и ударноканатным. Читать дальше »

Все узлы бурового станка находятся на общей раме, которая стремянками прикреплена к шасси базового автомобиля. Механизм станка приводится от двигателя этого автомобиля через коробку отбора мощности, установленную на корпусе раздаточной коробки. Телескопическая мачта в транспортном положении перевозится горизонтально. Подъем и опускание ее осуществляются посредством гидравлических цилиндров. Муфтой сцепления управляют с помощью гидроцилиндра.

На рисунке представлена блок-схема бурового станка ПБУ-50. Читать дальше »

1. ПБУ-50 можно использовать дли бурения скважин и устройства шахтных колодцев в породах не выше V категории буримости.

2. Перед началом бурения на выбранном месте следует подготовить ровную, по возможности горизонтальную, площадку для размещения машины с буровой установкой. Читать дальше »

Бурильно-крановая машина на базе автомобиля ЗИЛ-130 предназначена для бурения ям диаметром от 0,3 до 1,0 м, глубиной до 3,5 м и установки столбов на строительстве линий ограждений, связи, освещения, электропередачи и т. п.

Машина может работать в грунтах I, II и III группы, а также в мерзлых грунтах. Работа осуществляется методом вращательного бурения. Грунт из ямы периодически поднимается буром и разбрасывается вокруг нее. Читать дальше »

Бурильно-крановая гидравлическая машина состоит из следующих частей: базового автомобиля ЗИЛ-130, буровой установки с механизмом для подъема и опускания буров, комплекта буров, гидравлической системы, пульта управления.

Все оборудование буровой машины смонтировано на сварной раме, установленной на шасси автомобиля. Читать дальше »

Буровую машину следует применять на плотных грунтах, обеспечивающих нормальную проходимость автомобиля по ним.

Рабочее давление в системе механизма подачи не должно превышать 25,0 МПа, а во всех остальных механизмах — 10,0-10,5 МПа. Читать дальше »